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■見どころ：
ボディに加えて車載ネットワークも統合開発へ
■目次：
福野 礼一郎のクルマ論評10 告知
目次
Motor Fan illustrated特別編集 World Engine Databook 2025 to 2026 告知
MF-eye｜小野測器がチノーと協業を開始し熱マネ開発に貢献する新設備を発表
CAR STYLING 2025 Vol.2 告知
MF-eye｜日産とQuemixが量子アルゴリズムによる空力シミュレーションの実証に成功
TOKYO OUTDOOR SHOW 2026 告知
MF-eye｜スタッドレスの使用限界まで使い切れる ミシュランが新製品で耐摩耗性能を向上
短期連載｜マツダがS耐で鍛える技術 vol.3 レース中に吸着したCO2を貯蔵する試み
Special Report｜JTEKTのリンクレスステアバイワイヤ
Driving Impression｜日産 新型エルグランドプロトタイプ試乗会レポート技術でプレミアムミニバンを磨き上げる
Technical Report｜BMWがプレチャンバーを市販車用エンジンに投入レース由来の技術をストリートへ
図解特集 プラットフォームの新概念 ボディに加えて車載ネットワークも統合開発へ
　Introduction 「縛り」でも「自由奔放」でもない プラットフォームは一貫した思想
　基礎解説編 プラットフォームを考える3つの検証 過去100年間に起きた3つの出来事
　ボディ骨格編 バッテリーはどこかに隠せばいい C2B／CTCがボディ設計を変える［ステランティスのボディ戦略］
　実績あるミドルサイズ骨格の熟成［マツダ新型CX-5のプラットフォームは何が変更されたのか？］
　車体構造もマルチパスウェイで［レクサス新型ESに見るトヨタGA-Kプラットフォームの拡充］
　COLUMN JR東海N700Sに見る新幹線のプラットフォーム
　電子ネットワーク編 膨大な電子情報を効率良く捌く［高度で複雑な電子制御を統べる電子技術の“プラットフォーム”］
　MBSEが変える車両開発［クルマは“部品”ではなく“システム”で設計する時代へ］
　電子機器ハードウエア編 「プラットフォーム都合」の配線をまとめる ワイヤーハーネスという電気の道
　メーター裏側の見えないところに 「製造プラットフォーム」の進化を見る
Special Report｜人とくるまのテクノロジー展 2026 YOKOHAMA
三栄の新刊案内
BirdView 自動車鳥瞰図 牧野茂雄
RACING CAR エンジニアの流儀 LAP98 永嶋 勉
変態内燃機関列伝 第十八回 渡邉 生
ニューカー二番搾り 第158回｜ルノー・グランカングー 福野礼一郎
短期連載｜MBSE最前線 クルマ開発はなぜここまで複雑になったのか vol.1 「ECU150個時代」の終わりと、ゾーンアーキテクチャーへの移行
Special Report｜東京MCショーの展示にみるホンダの二輪PT戦略エンジンをもっと“Fun”に!!
Special Report｜NTTデータがkmタクシーとサービス化日々の運転から「脳の健康度」の低下を見抜く
Special Report｜TomTomが世界の交通状況を分析東名阪よりも渋滞が深刻な日本の6都市
Special Report｜輸送業界の最前線を多角的に見てみようJAPAN TRUCK SHOW 2026
次号予告
歯車屋の見た世界 告知